Η παραγωγή σε όλο τον κόσμο επηρεάζεται καθώς αναλυτές προειδοποιούν για προβλήματα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο παλεύουν με ελλείψεις τσιπ που τις αναγκάζουν να σταματήσουν την παραγωγή, αλλά στελέχη και αναλυτές είπαν ότι είναι πιθανό να συνεχίσουν τον αγώνα για ακόμη ένα ή και δύο χρόνια.
Η γερμανική εταιρεία κατασκευής τσιπ Infineon Technologies δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι μάχεται για την προμήθεια των αγορών καθώς η πανδημία COVID-19 διακόπτει την παραγωγή στη Μαλαισία. Η εταιρεία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τον απόηχο μιας χειμερινής καταιγίδας στο Τέξας των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Reinhard Ploss είπε ότι τα αποθέματα ήταν «σε ιστορικό χαμηλό. Οι μάρκες μας αποστέλλονται από τα εργοστάσιά μας κατευθείαν στις τελικές εφαρμογές».
«Η ζήτηση για ημιαγωγούς είναι αδιάκοπη. Επί του παρόντος, ωστόσο, η αγορά βρίσκεται αντιμέτωπη με μια εξαιρετικά στενή κατάσταση προσφοράς», δήλωσε ο Ploss. Είπε ότι η κατάσταση μπορεί να διαρκέσει μέχρι το 2022.
Το τελευταίο πλήγμα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ήρθε καθώς η Renesas Electronics άρχισε να ανακτά τους όγκους αποστολών της από τα μέσα Ιουλίου. Η ιαπωνική εταιρεία κατασκευής τσιπ υπέστη φωτιά στο εργοστάσιό της νωρίτερα φέτος.
Η AlixPartners εκτίμησε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να χάσει 61 δισεκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις φέτος λόγω έλλειψης chip.
Η Stellantis, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, προειδοποίησε την περασμένη εβδομάδα ότι η έλλειψη ημιαγωγών θα συνεχίσει να πλήττει την παραγωγή.
Η General Motors είπε ότι η έλλειψη τσιπ θα την αναγκάσει να αδρανοποιήσει τρία εργοστάσια της Βόρειας Αμερικής που κατασκευάζουν μεγάλα φορτηγά.
Η διακοπή εργασίας θα είναι η δεύτερη φορά τις τελευταίες εβδομάδες που τα τρία κύρια εργοστάσια φορτηγών της GM θα σταματήσουν το μεγαλύτερο μέρος ή το σύνολο της παραγωγής λόγω της κρίσης των τσιπ.
Η BMW εκτίμησε ότι 90.000 οχήματα ενδέχεται να μην παραχθούν λόγω της έλλειψης φέτος.
«Λόγω της τρέχουσας αβεβαιότητας σχετικά με τις προμήθειες ημιαγωγών, δεν μπορούμε να αποκλείσουμε την πιθανότητα να επηρεαστούν τα στοιχεία των πωλήσεών μας από περαιτέρω διακοπές παραγωγής», δήλωσε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW για χρηματοδότηση, Nicolas Peter.
Στην Κίνα, η Toyota ανέστειλε μια γραμμή παραγωγής στο Guangzhou, πρωτεύουσα της επαρχίας Guangdong, την περασμένη εβδομάδα, καθώς δεν μπορούσε να εξασφαλίσει αρκετές μάρκες.
Η Volkswagen έχει χτυπηθεί και από την κρίση. Πώλησε 1,85 εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα το πρώτο εξάμηνο του έτους, σημειώνοντας αύξηση 16,2 τοις εκατό από έτος σε έτος, πολύ χαμηλότερα από τον μέσο ρυθμό ανάπτυξης 27 τοις εκατό.
«Είδαμε υποτονικές πωλήσεις το 2ο τρίμηνο. Δεν είναι επειδή οι Κινέζοι πελάτες ξαφνικά δεν μας συμπάθησαν. Είναι απλώς επειδή επηρεαζόμαστε μαζικά από τις ελλείψεις chip», δήλωσε ο CEO του Ομίλου Volkswagen για την Κίνα, Stephan Woellenstein.
Είπε ότι η παραγωγή επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό τον Ιούνιο σχετικά με την πλατφόρμα MQB, στην οποία κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda. Τα εργοστάσια έπρεπε να αναπροσαρμόζουν τα σχέδια παραγωγής τους σχεδόν σε καθημερινή βάση.
Ο Woellenstein είπε ότι οι ελλείψεις παρέμειναν τον Ιούλιο, αλλά πρόκειται να αμβλυνθούν από τον Αύγουστο, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται σε εναλλακτικούς προμηθευτές. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι η συνολική κατάσταση του εφοδιασμού παραμένει ασταθής και οι γενικές ελλείψεις θα συνεχιστούν μέχρι το 2022.
Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας δήλωσε ότι οι συνδυασμένες πωλήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στη χώρα εκτιμάται ότι μειώθηκαν κατά 13,8 τοις εκατό από έτος σε έτος σε περίπου 1,82 εκατομμύρια τον Ιούλιο, με κύριο ένοχο την έλλειψη chip.
Ο Jean-Marc Chery, Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλο-ιταλικής εταιρείας κατασκευής τσιπ STMicroelectronics, δήλωσε ότι οι παραγγελίες για το επόμενο έτος έχουν ξεπεράσει τις παραγωγικές ικανότητες της εταιρείας του.
Υπάρχει μια ευρεία αναγνώριση στον κλάδο ότι η έλλειψη «θα διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι το επόμενο έτος», είπε.
Η Infineon's Ploss δήλωσε: «Κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να βελτιώσουμε τα πράγματα σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας και εργαζόμαστε όσο το δυνατόν πιο ευέλικτα προς το συμφέρον των πελατών μας.
«Ταυτόχρονα, δημιουργούμε συνεχώς πρόσθετη χωρητικότητα».
Αλλά νέα εργοστάσια δεν μπορούν να ανοίξουν από τη μια μέρα στην άλλη. «Η οικοδόμηση νέας χωρητικότητας απαιτεί χρόνο – για ένα νέο fab, περισσότερα από 2,5 χρόνια», δήλωσε ο Ondrej Burkacky, ανώτερος συνεργάτης και συν-αρχηγός της παγκόσμιας πρακτικής ημιαγωγών στην εταιρεία συμβούλων McKinsey.
«Έτσι οι περισσότερες επεκτάσεις που ξεκινούν τώρα δεν θα αυξήσουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα μέχρι το 2023», δήλωσε ο Burkacky.
Οι κυβερνήσεις σε διάφορες χώρες πραγματοποιούν μακροπρόθεσμες επενδύσεις καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται έξυπνα και απαιτούν περισσότερες μάρκες.
Τον Μάιο, η Νότια Κορέα ανακοίνωσε επένδυση 451 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην προσπάθειά της να γίνει γίγαντας ημιαγωγών. Τον περασμένο μήνα, η Γερουσία των ΗΠΑ ενέκρινε επιδοτήσεις 52 δισεκατομμυρίων δολαρίων για εργοστάσια τσιπ.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να διπλασιάσει το μερίδιό της στην παγκόσμια ικανότητα κατασκευής chip στο 20% της αγοράς έως το 2030.
Η Κίνα έχει δηλώσει ευνοϊκές πολιτικές για την τόνωση της ανάπτυξης του κλάδου. Ο Miao Wei, πρώην υπουργός βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφοριών, είπε ότι ένα μάθημα από την παγκόσμια έλλειψη chip είναι ότι η Κίνα χρειάζεται τη δική της ανεξάρτητη και ελεγχόμενη βιομηχανία τσιπ αυτοκινήτων.
«Βρισκόμαστε σε μια εποχή όπου το λογισμικό ορίζει τα αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα χρειάζονται CPU και λειτουργικά συστήματα. Επομένως, θα πρέπει να προγραμματίσουμε εκ των προτέρων», είπε ο Miao.
Οι κινεζικές εταιρείες κάνουν καινοτομίες σε πιο προηγμένα τσιπ, όπως αυτά που απαιτούνται για λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης.
Η startup Horizon Robotics με έδρα το Πεκίνο έχει στείλει περισσότερα από 400.000 τσιπ από τότε που το πρώτο εγκαταστάθηκε σε ένα τοπικό μοντέλο Changan τον Ιούνιο του 2020.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-09-2021